通博百家樂 編者按：本年公共衛闹事件【公共衛闹事件是指俄然發生，形成或者者可能形成社會公眾康健嚴重損害的严重傳抱病疫情、群體性不明缘故原由疾病、严重食品以及職業中毒和其余嚴重影響公眾康健的事宜。】的持續使得美國的電子商務出現了爆發式的增長，面向家庭的散件式小包裹在快遞公司的運輸包裹類型當中日趋占據更多的份額。不過在买卖做得紅紅火火的時候，聯邦快遞【聯邦快遞（FedEx Corporation，NYSE：FDX）是一家國際性快遞集團，該集團為普及环球的顧客以及企業供应涵蓋運輸、電子商務以及商業運作等一系列的周全服務。】(F真人線上百家樂DX.US【US是United States of America即美利堅共以及國的簡稱，也能够是美國的山姆大叔，還含有我們的意思。】)卻公布【公布，指向聽眾宣讀某個決定，信息，古代指在肯定地位張貼通告，將肯定的信息公之于眾。】再也不為Amazon(AMZN.US)運送包裹，并且這兩家都在擴大本人的物流網絡規模，一場圍繞著最初一公里的配送大戰，好像一觸即發。誰能获得這場周全戰役的勝利呢？David H。 Freedman進行了阐发，原文發表在Medium上，標題是：FedEx【Fedex，美國聯邦快遞，總部位于美國田納西州孟斐斯，在中國喷鼻港、加拿大安大略省多倫多、歐洲比利時布魯塞爾、拉丁美洲美國佛羅里達州邁阿密設有分支機構。】 Gears Up for All-Out War With Amazon。 劃重點： 碎裂是這兩家巨頭之間多年來斗爭不斷、逐漸被侵蝕蝕的關系走向的頂點 Amazon正在強化本人的配送網絡，準備蠶食更大的蛋糕 盡管電子商務大爆發，但聯邦快遞等支流快遞公司卻面臨被落下的最大風險——物流運輸的本钱已经變得難以经受 盡管聯邦快遞享有疾速或者靠得住按時送貨服務的聲譽，但卻沒有價格優勢 貌合神離的關系正式碎裂 2019年8月，聯邦快遞發布了一個通知布告，稱公司將再也不為Amazon運送包裹。沒有關注物流業的任何人對此都會感觉疑心。 這便是一家齐全圍繞著包裹遞送而确立起來的企業啊，好好的买卖怎么就不做了呢？更何況對方是最大的客戶，要運送的是有史以來對時間的敏理性最高的包裹。 事實證明，碎裂是這兩家巨頭之間多年來斗爭不斷、逐漸被侵蝕蝕的關系走向的頂點。六年前的2013年，因為對假期岑岭期 FedEx以及UPS交付延遲感觉沮喪，Amazon開始為本人銷售以及運送的產品建設本人的交付網絡。隨著自家的網絡不斷發铺，Amazon也在逐步減少對内部物流供應商的依賴，尤为是對FedEx的依賴，因為后者的價格每每比UPS要高。以是，當FedEx正式跟Amazon一刀兩斷時，其實只是給貌合神離的關系正式劃個句號罢了。 即便在客岁正式盘据以后，在Amazon上銷售的第三方商家依然可以自由選擇FedEx來交付，然后到了客岁12月，Amazon禁止本人平臺上的商家在長達一個月的沐日季內用FedEx送貨，此舉進一步激愤了本人的新競爭對手。本年一月，Amazon勾销了這項禁令，但傷害已经經形成。3月16日，正值公司剛開始應對洶涌而來的公共衛闹事件之際，FedEx的股價創下了90美元的9年新低。 現在，Amazon正在強化本人的配送網絡，準備蠶食更大的蛋糕：作為第三方托運人開铺業務，但愿跟聯邦快遞以及其余托運人搶买卖。前聯邦快遞職業經理人，現為物流咨詢公司【物流咨詢公司又稱之為第四方物流，是中國的特有稱呼，是在2004年之后發铺起來的，他們首要從事于供應鏈、倉儲、運輸等一系列的與物流有關的策劃以及培訓，在中國發铺前程比較百家樂技巧教學光亮，因為，隨著中國第三方物流的疾速發铺，第三方物流的局限性也逐漸的顯露了出來，即第三方物流不克不及從整個供應鏈從全局來最大限度的下降物流本钱，而物流咨詢公司就可以彌補這種缺陷，他們作為社會運輸資源的整合者會從整個供應鏈的角度來考慮，從而可以下降供應鏈各環節的本钱，節約社會資源的同時也使供應鏈的各個參加者供应了較大的利潤，以是說物流咨詢公司的發铺远景是比較大的。】Last Mile Experts治理合伙人的Dean Maciuba說：他們手握大批現金，可以為跟聯邦快遞的對峙供应足够火力”。 现在來望，聯邦快遞好像還不必要Amazon歐博百家樂的業務。這在很大水平上是因为公共衛闹事件的關系，本年4月至9月的六個月內，該公司的發貨量就比客岁同期增長了約20%。預計到12月，這個數字將會比客岁的假期岑岭的量增長70%，這種增幅將是亘古未有的，且有可能形成混亂的shipageddon ”(在兩波購物熱潮之間，快遞公司沒有額外的本领運輸更多商品)。玄色礼拜五的初期數據注解，在線銷售與客岁同期相比創紀錄地增長了20%以上，而到店的黑五批发額則跌至客岁同期的一半如下。 盡管電子商務大爆發，但聯邦快遞卻面臨被落下的最大風險——這種很大水平上是因為Amazon為下降在線批发購物本钱所做出的不懈积极。 根據聯邦快遞本年9月中旬發布的2021年Q1財報，公司業務已经經在飛速增長。收入比客岁同期增長了14%，利潤則使人瞠目結舌地增長了60%。自公共衛闹事件爆發以來，該公司幾乎一向不绝地在漲價，以是利潤增長幾乎是板上釘釘的事。上周，公司股價創下了每股291美元以上的歷史新高。UPS以及郵政服務同樣也實現了數量以及收入的雙增長，而且都提價了。 不過，在錢景望好的物流熱潮违后，支流快遞商，尤为是聯邦快遞面臨的殺機已经經隱約可見。隨著越來越多的消費者開始接收在線購物(這種長期穩定的趨勢被公共衛闹事件推高了)，對于大多數批发商，尤为是小型批发商來說，物流運輸的本钱已经變得難以经受。更不消說為此付費的消費者每每還沒成心識到。 爬升的價格讓人開始對疾速發铺的室庐配送進行整理。作為本钱最高的供应商，盡管電子商務大爆發，但聯邦快遞卻面臨被落下的最大風險——這種很大水平上是因為Amazon為下降在線批发購物本钱所做出的不懈积极，而批发購物配送正在跟聯邦快遞優勢地点的，高價值B2B【B2B（也有寫成 BTB，是Business-to-Business的縮寫）是指企業與企業之間通過專用網絡或者Internet，進行數據信息的交換、傳遞，開铺生意业务活動的商業模式。】快遞造成對壘之勢。 然则聯邦快遞無意讓Amazon推波助瀾。聯邦快遞長期以來一向是技術含量最高的快遞公司，它正準備推出一系列方案來提高室庐配送的效率，從改變消費者取件的時間以及地點，到部署送貨機器人送抵家門口等。聯邦快遞美洲【亞美利加洲（America）分為北亞美利加洲（North America）以及南亞美利加洲（South America），位于宁靖洋東岸、大泰西西岸。】業務總裁，公司环球快遞部門執行副總裁，創始人的兒子兼CEO，海軍陸戰隊前隊員Fred Smith【ＳＭＩＴＨ創立于１９０６年，是美國ＪＢＬ集團有限公司旗下在美國最受歡迎、最具影響力的時尚服飾品牌，倡導自由、多元以及時尚的服飾態度。】說：我們要用數據武裝起來。” 隨著公司正在為跟Amazon铺開一場爭奪物流主導權的周全戰役做好準備，聯邦快遞但愿本人能夠戰勝一家顛覆了所涉足的幾乎每一個領域的公司。 聯邦快遞沒有價格優勢 本年2月，聯邦快遞CEO Smith正在抽出一周的時間跟家人度假，然后電子郵件俄然開始擠爆了他的收件箱。他归憶說：那基本就不像在度假。我一成天都在打電話。”當時的危機是亞洲【亞洲（字源古希臘語：Ασία；拉丁語：Asia），曾经譯作亞細亞洲”以及亞西亞洲”，是七大洲中面積最大，生齿至多的一個洲。】國家讓落地的飛行員進行隔離，不允許執飛，導致环球最大的貨運航空公司聯邦快遞的運營堕入混亂。自稱物流網絡極客”的Smith，監管著公司旗下670架飛機，5000多套包裹分揀設施，180000輛高空車輛和50萬名員工，他得想辦法繞開這些限定。 隨著3月公共衛闹事件在美國的伸张，他的任務擴大到要把員工以及包裹從公共衛闹事件最嚴重地區(如紐約市【紐約市（英語：New York City，民间名稱為The City of New York），簡稱紐約，是美國生齿至多的城市，包含其都會區，它擁有世界上最大的城市區。】)的設施轉移走，同時，他還得想辦法將個人防護設備運給醫療保健組織。公司調度了150多個航班，1000個海運集裝箱把個人防護設備運抵美國及周圍地區，并開辟了28個新飛行航段來處理公共衛闹事件病毒測試。Smith說：我們的網絡靈活性比業內任何人都要好。” 與此同時，聯邦快遞的客戶服務熱線被打爆了，來電者大多想晓得這個問題的谜底：你們還運不運包裹？盡管一開始出現了一些延誤，但包裹仍舊陸續運抵——甚至周日也照送不誤，這得益于聯邦快遞恰好在公共衛闹事件之前推出的一項新服務，對于配送易腐食物【易腐食物是指在天然溫度環境下受溫度以及濕度的影響，寄存肯定時間內轻易發生動物性食品的逝世亡或者變質，动物性食品的腐爛、霉變等異常質量問題。】給被禁止外出購物的消費者來說，這恰好是济困解危。聯邦快遞的員工被公布為需要員工，這給他們也帶來了好處。 聯邦快遞享有疾速或者靠得住按時送貨服務的聲譽，這一點可以追溯到1971年Fred Smith創立伊始，其靈感源自他在耶魯大學讀本科時寫的一篇論文。他在内里提出了給緊急或者貴重物品服務(如藥品、珠寶或者高科技整机)供应送貨服務的設想，這個設想是每晚把一切的包裹扫数送到一個集中之处進行分類，越日把東西運归往再投遞。換句話說，Smith空想的是一種低效到近乎诙谐，但卻疾速靠得住的服務。(傳說Smith這篇論文患了個 C”，但他自己從來沒承認過。) 成立聯邦快遞后，Smith確保了該公司成為环球第一批戰略性天时用信息技術的公司之一，领先行使了像條形碼掃描以及在線同享跟蹤數據之類的在當時頗為激進的創新。這種對技術的敏理性一向持續到本日，包含該公司曾经在9月份公布，現在可以用包裹上的藍牙傳感器芯讓使客戶實時跟蹤本人的包裹走過的幾乎每一步。 聯邦快遞的定價很復雜，公司的標準定價清單就長達79頁，各式各樣的扣头以及附加費只會讓它進一步復雜化。不過，借用一些典型的粗略數字，大致可预算出，自公共衛闹事件爆發以來，漲價以及加征的附加費，已经經導致通過陸運公司(FedEx Ground【ground是一個英語單詞，可以用作名詞以及動詞，可以翻譯為高空、地皮，等等。】)配送的小包裹配送費從14美元增长到17美元，并且在假期及之后還打算進一步上漲。UPS以及美國郵政雖然也提價了，但在大多數情況下小包裹的運費依然要便宜幾美元。(雖然緊急性很高的FedEx Express【express adj.】是公司業務的焦点，但FedEx Ground則是最慢但最便宜的服務，是可以跟美國郵政以及UPS進行更间接的競爭的業務。) 自公共衛闹事件爆發以來，網上購物比例過半的消費者的占比已经經從16%增长到45%，幾乎翻了三倍，有73%的網購新人透露表现，網購的享用超過了預期。 對于一份25美元的電子商務訂單來說，幾美元便是很大的差別了，并且聯邦快遞的價格劣勢每每還會隨著包裹的尺寸以及分量的增长而擴大。不過，雖說11美元的運費也許比14美元要便宜些，但小額訂單運費到達兩位數依然不是小數，尤为是若是你在經營小型企業的時候。客岁11月，Chandler Tang在舊金山開了一家時髦禮品店PostScript【PostScript是一種編程語言，最適用于列印圖像以及笔墨（無論是在紙、膠片或者非物質的CRT都可）。】，后來者公共衛闹事件爆發的四個月后，就被迫匆忙開了一家網店。在上了一堂自學的配送速成班以后，Tang選擇了USPS負責大部门的州內訂單，然后選擇UPS服務更遠的客戶。用聯邦快遞怎么樣？永遠不要，Tang堅持道。她說：聯邦快遞的費用會是郵政服務的三倍。”并且小企業跟聯邦快遞很難談判出甚么能讓聯邦快遞的服務更具競爭力的扣头。 不過，雖然聯邦快遞的定價跟競爭對手相比可能對小企業沒那末友爱，但更大的問題是對于日趋靠電子商務提振的經濟來說快遞費太貴了。咨詢公司iDrive Logistics的總裁Glenn Gooding估計，近来幾年，聯邦快遞以及UPS運送的包裹當中也许有一半是運去家庭而不是企業。他說，不過在公共衛闹事件期間，隨著電子商務銷售的猛增，這一比例已经高達80%。并且這種趨勢只會增長。Pitney Bowes的一項調查發現，自公共衛闹事件爆發以來，網購量占比過半的消費者所占比例已经從16%增至45%，幾乎翻了三倍；有73%的網購新人透露表现，網購的享用超過了預期。聯邦快遞本人做客岁的財報内里就預測過電商的增長率。不過該公司當時估計，要達到這一程度必要三年的時間。換句話說，公共衛闹事件是這一持續發铺的趨勢的无力匆匆進劑。 隨著購物在網上購買商品的比例的不斷增长，增長的運輸本钱會成為越來越大的障礙。研究公司Forrester【簡介Forrester名稱： Forrester Research國別：美國網址：http://www.】的電子商務阐发師Sucharita Kodali指出，均匀每筆電子商務訂單的價值約為50美元，這樣一來8到20美元的運輸本钱就會變成一個真实的負擔。她說：消費者對價格高度敏感，配送費會產生严重影響。” 那家禮品店的老板Tang本來在公共衛闹事件早期是供应免費送貨的，然则在虧損了幾周后，她就開始收費，内地配送收5美元，外埠收取10美元的費用。她說：我們收到了许多想免運費的人的訂單，然后，在我們實施收費以后，訂單開始大幅度降低。據我的測算，因為收費政策，我們也许丟了四分之一或者三分之一的客戶。” 盡管她收取的費用仍不克不及覆蓋運輸本钱。為了从新吸引个中的部门客戶，Tang開始嘗試下降大筆訂單的運費，同時提高產品價格來归收部门本钱。 也便是說，到頭來消費者還是得為運費買單。必須嗎？當Amazon闖入市場時，這個观点，和有關電子商務運輸的所有開始變得有點糾纏不清了。 Amazon有足夠的資本打價格戰 Amazon的Prime【Prime是韓國星際2中的一股力量，它的歷史可以追溯的星際2的beta版，那個時候有一批war3前職業選手剛剛轉型（估計在說check）,它的影響隨著它的表現逐步增長，特別是Prime擁有兩位特别很是一流的選手。】服務廢除了速率以及運費的模式。顧問公司Spend Management Experts的CEO John Haber說：Amazon的模式是越日即可送達，并且是免費的。”當然，Prime會員自身要收119美元的年費，但這内里還包含许多其余的好處，包含免費流媒體服務、音樂、書籍和各種購物扣头。盡管云云，Amazon配送许多的其余訂單依然是虧損的，不過鑒于它還有许多其余的收入來源，一切這部门虧損還是可以承擔的。Haber說，光是它的云服務賺到的錢就足以給運費補貼多次。他還補充說，就算是最大型的批发商都很難免費送貨，而規模不大的批发商基本就做不到。他指出，若是批发商為了彌補運費而提價的話，消費者就會跑到別處望望，最終從Amazon或者其余处所往買了。 鑒于越日送達服務的本钱過高(平日為平凡時限的三倍)，加上Amazon的越日送達服務一般都是伴隨免費送貨供应的，這使得競爭變得加倍困難。這象征著批发商平日要5天或者更長的交貨時間(并且還得付費才能實現)最終會惹惱许多的購物者。Ares Tool 是總部位于西雅圖【西雅圖是美國宁靖洋东南區最大的城市，它位于華盛頓州普吉特海灣以及華盛頓湖之間的金縣，距離加美邊境約174公里。】的一家扳手等对象的供應商，公司同時在本人的網站以及Amazon下面銷售產品。其CEO Mark Desimone 說：若是我們客戶下訂單到收到貨物必要一周的時間的話，大部门都不會找我們買了。” 隨著环球最大型的批发商開始組建本人的運輸網絡，并準備成為跟FedEx以及UPS间接競爭的第三方托運人，Amazon有可能會采用一種簡單易行的战略來跟FedEx，甚至UPS以及美國郵政進行低價競爭：那便是賠錢。Maciuba 說：Amazon有好幾十億美元的業務可以給配送進行補貼。只需它不斷用免費送貨發起猛攻，聯邦快遞以及UPS基本沒法競爭。”在3月份公共衛闹事件爆發之前，Amazon一向在加州對這項服務進行測試，但預計該公司来岁會把本人在第三方配送方面的积极擴大一倍的規模。 在電子商務配送這一塊，聯邦快遞能不克不及把本人的運輸本钱下降到足以跟Amazon競爭的水平？聯邦快遞上個季度的數據顯示了它距離這一目標還有多遠。Express部門的利潤增長了149%，而Ground的利潤僅增長了30%。換句話說，電子商務的首要運輸方式Ground的收入占比越來越大，但利潤卻相對少得多。這還是在Ground的定價不斷大幅上漲還有附加費的情況下。 下降運輸本钱的最大機會可能就得期望那些望似遙弗成及的技術了，那些接管司機的任務，或者者甚至齐全庖代司機的技術。 配送抵家依然是幾乎沒有降價空間的低利潤業務，缘故原由是所謂的最初一英里”問題。IDrive Logistics的Gooding解釋說，給企業送貨一般都是在每個停泊點會卸下多個包裹，并且每個停泊點之間距離也比較靠近，這象征著司機可以在短時間內卸下幾十個包裹。然则，配送抵家的時候，司機一般每次只會投遞一個包裹，然后就得归往開車，到下一個地點再投遞一個包裹。 此外，Gooding補充說，配送抵家庭的包裹的均匀分量約為配送到企業的包裹的25%，這導致每個包裹運費要低得多。這樣一來，司機配送包裹抵家不僅所要花費的時間更多，收入反而更少。Gooding說：配送的低密度對于聯邦快遞尤为成問題。”他指出，該公司配送的室庐密度要低于其余首要的托運人。 削尖腦袋削減本钱 聯邦快遞削減本钱最簡單的辦法是，在室庐社區內或者左近設置集中的送貨點來提高室庐配送的密度，從而讓司機可以一站式地多送點包裹。以是FedEx客岁才要跟Walgreens、Dollar General和部门雜貨店互助供应存取點”的缘故原由，讓給客戶到這些处所取貨。(UPS跟CVS以及Michaels也達成了類似的生意业务。)誠然，在公共衛闹事件期間開車往大型商铺并不是現在的熱門選擇，然则這種做法往后也許大有可為。并且Amazon未必會考慮這種選項——實體店【實體店是網絡購物后出現的名詞，（如淘寶ebay）為虛擬店鋪，相對的在現實中的店就稱之為實體店了，通俗點說逛街逛的便是實體店 ，包含現實中市場、商業區、學校、夜市、車站碼頭、游樂場的店面及固定店面。】當然很樂意有額外的流量，但他們不會選擇跟蠶食本人業務的Amazon互助。這會迫使Amazon為了存取點設立本人的儲物柜”設施，就算是行使越來越便宜的僵尸商場的空間，這種做法也很昂貴。并且Amazon的確也這么做了(Amazon還在全食超市的門店接受Amazon賣出產品的退貨，但客戶不克不及到哪里往取貨。) 對于消費者來說，到存取點取貨有一個吸惹人的理由，那便是在家里沒人的時候可以免包裹風吹日曬雨淋或者者被盜。專門研究物流技術的南卡羅來納大學执法學传授Bryant Walker Smith指出，最終，部门社區可能會選擇确立本人的鄰里存取點來獲得宁静方面的保证。為了讓這筆生意业务更誘人，快遞公司還可以給到存取點自提打折，來獎勵那些不嫌麻煩過往取包裹的消費者。Smith說：這是一種把部门配送事情移交給最終用戶的模式”。 其余解決方案便是在能找到的任何处所提高效率的問題了。聯邦快遞可以嘗試通過縮短兩個停泊點之間的距離，或者者減少配送員下車送貨的距離來提高住民區的虛擬密度”。Forrester的Kodali指出，這一點是可以做到的，辦法是調整配送時間，確保發去邻近地點的兩個或者多個包裹都在统一輛車上。 快遞公司還可以行使AI，通過精確地支配收件人有方便的配送時間地點進一步提高虛擬密度，在運輸包裹的過程中根據收件人的需乞降可否取件的狀態動態調整參數。系統甚至還可以在整個運輸鏈的過程中考慮司機以及卡車的可用脾气況，從而預測、預防息争決可能出現的任何瓶頸。Haber說：路線規劃技術可以節省大批資金。”再次地，托運人可以把節省出來的本钱通過定價战略分享給消費者，從而鼓勵消費者在合適的時間出現在合適的地點。 鑒于其領先的跟蹤手腕，包含在包裹內置傳感器跟蹤功效等，聯邦快遞有看在這方面获得對包含Amazon在內的托運人的相對優勢。聯邦快遞的Smith堅持認為，該公司有益用這一優勢的所有意圖。他說：我們有實時路由引擎以及預測阐发，可以提高效率。我們還可以做更多的工作來提高我們的競爭力。” 下降運輸本钱的最大機會可能就得期望那些望似遙弗成及的技術了，那些接管司機的任務，或者者甚至齐全庖代司機的技術。孟菲斯大學經濟學家John Gnuschke說：無人駕駛貨車，無人駕駛飛機和無人機送貨不會馬上解決任何問題。不過將來有這個本领，聯邦快遞現在正在為此做準備。” 聯邦快遞(FedEx)以及Amazon均已经研究無人機送貨，个中聯邦快遞是通過跟Google母公司Alp百家樂教學habet的互助。不過要想在天天上千萬的包裹投遞任務中获得一些初步進铺，頭頂的天空上最少得有數十萬架無人機奔忙才行，而這從監管的角度來望是弗成能的。 無人配送的最好選擇也許是微型的，類似于機器人的送貨車——可以在人行道以及步道行駛，能卸貨的那種。 一切首要的快遞公司均宣稱，一旦監管機構允許就計劃組建本人的無人駕駛車隊。在過往五年的時間里，無人駕駛汽車的各種試點計劃已经經在美國的數十個座城市實施，但在獲得監管機構批準方面則進铺緩慢。就算快遞公司的無人送貨計劃獲批，也會碰到Kodali所謂的最初一米”的問題。你打算怎么把包裹送抵家？就扔下來嗎？扔在路邊嗎？” 無人配送的最好選擇也許是微型的，類似于機器人的送貨車——可以在人行道以及步道行駛，能卸貨的那種。聯邦快遞的Roxo”機器人也許處在領先位置，這款機器人由Segway的發百家樂必勝術明者Dean Kaman開發，采取了智能輪椅技術，客岁已经經在新罕布什爾州曼徹斯特進行過演示。Smitch說：我們很望好Roxo 。它可以從最遠三英里之外的内地批发商哪里送貨抵家，這是一個在红利方面碰到困難但不斷发达發铺增長的市場。” 從理論上來說，Roxo或者類似的東西也能够跟無人駕駛貨車互助實現無人的長途運輸。 现在來望，這些技術好像都無看成為那個問題的完备解決方案。不過，把它們組合在一路的話，就可以铺現出一幅很打動人的愿景：無人機可以配送高價值，高緊急性的物品，譬喻說救命藥或者急需的機器整机；無人駕駛貨車也許可以為汽車以及行人較少的農村落地區供应服務。而Roxo這樣的機器人可以在借助城市的人行道為當地批发商铺送貨。人類司機仍將是配送的主力，但停泊點會更少，并且每站會投放更多的包裹。 一切這些高科技的優化都弗成能減輕Shipageddon的痛楚。然则在公共衛闹事件結束以后，隨著聯邦快遞與Amazon的周全戰役不斷白熱化，電子商務的未來最終要取決于誰能夠解決最辣手的那個問題：運輸本钱。 （文章來源：智通財經網）
2024-04-02
